Tout savoir sur les IRVE (Infrastructures de recharge pour véhicules électriques) – Guide NAOHME 2026

La révolution de la mobilité électrique est en marche. En 2025, la France dépassait les  1,4 million de véhicules électriques en circulation et le marché connaît une croissance à deux chiffres. Cette accélération nécessite un réseau d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE) dense, fiable et conforme aux normes. Le site NAOHME, spécialiste des solutions de recharge, vous propose ce guide complet pour comprendre les IRVE, les obligations réglementaires, les aides financières et les tendances à connaître en 2026.

Qu’est‑ce qu’une IRVE ?

Le terme IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques) désigne l’ensemble des équipements permettant de recharger la batterie d’un véhicule électrique : bornes, câbles, protections et système de pilotage. L’Avere‑France rappelle qu’une IRVE n’est pas une simple prise mais un système spécialisé qui protège la ligne électrique et contrôle la charge . Les IRVE ouvertes au public regroupent des installations de différents puissances et technologies (voir plus bas) et doivent respecter des normes strictes.

Types de recharge et modes de fonctionnement

Puissance et types de courant

La recharge peut être réalisée en courant alternatif (AC) ou en courant continu (DC). Les stations AC livrent une puissance de 3,2 kW à 43 kW alors que les chargeurs DC peuvent atteindre 22 kW à 350 kW. On considère qu’une recharge est normale jusqu’à 22 kW et rapide au‑delà de ce seuil. Les facteurs influençant le temps de recharge sont la puissance de la borne, la capacité du chargeur embarqué du véhicule, le courant admissible par le câble et la taille de la batterie.

Modes de recharge

Les IRVE utilisent plusieurs modes de charge définis par la norme EN 61851 :

• Mode 2 – prise domestique renforcée : utilisation d’une prise secteur avec boîtier de sécurité (IC-CPD) et protections. Ce mode est destiné à des charges occasionnelles et limitées en puissance.

• Mode 3 – borne de recharge AC dédiée : la borne intègre le contrôle de charge et les protections différentielles. C’est le mode le plus répandu pour les domiciles, les entreprises et les parkings publics.

• Mode 4 – charge rapide DC : le convertisseur AC/DC est intégré dans la borne. Ce mode permet des puissances élevées adaptées aux stations de recharge rapide sur autoroutes ou pôles de mobilité.

Connecteurs

Les connecteurs standards sont définis par la norme NF EN 62196 : le Type 2 (prise européenne pour AC), le Combo CCS pour la charge DC (combinaison de Type 2 et de deux broches DC), le Type 1 (usage ancien pour véhicules asiatiques) et le CHAdeMO, utilisé notamment par Nissan pour la charge bidirectionnelle. Depuis 2025, les réseaux publics imposent le Type 2 pour la charge AC et le Combo CCS pour la charge DC ; d’autres connecteurs (NACS en Amérique du Nord) ne sont pas encore largement adoptés en Europe.

Normes et standards à respecter

Une IRVE doit être conçue et installée conformément à plusieurs normes et réglementations :

• NF C 15‑100 et son amendement 7‑722 : imposent un circuit dédié, un dimensionnement des câbles, des disjoncteurs différentiels adaptés, une liaison à la terre et l’utilisation d’une prise Type 2. Le non‑respect de ces règles expose à des risques d’incendie et à des refus d’assurance.

• EN 61851 : définit les modes de charge, les caractéristiques de sécurité et les protocoles de communication entre le véhicule et la borne.

• NF EN 62196 : standardise les types de connecteurs (Type 2, CCS, CHAdeMO). Seuls les matériels conformes peuvent être installés dans les IRVE.

• ISO 15118 : protocole de communication « vehicle‑to‑grid » (V2G) permettant l’authentification automatique, la communication sécurisée, le plug & charge et la charge bidirectionnelle. L’AFIR impose que toutes les bornes ouvertes au public installées ou rénovées à partir du 8 janvier 2026 soient conformes à la série de normes EN ISO 15118 (-1 à -5). Cela garantit l’interopérabilité, l’échange de données et l’activation des fonctions avancées comme la recharge bidirectionnelle. À partir du 1ᵉʳ janvier 2027, le règlement européen prévoit d’étendre l’obligation de compatibilité ISO 15118‑20 aux bornes privées (Mode 3) .

• OCPP (Open Charge Point Protocol) : protocole backend qui assure la communication entre la borne et le système de supervision (facturation, mises à jour, gestion à distance). Associé à l’ISO 15118, il permet de créer une infrastructure intelligente.

L’ensemble de ces normes doit être appliqué par un professionnel certifié IRVE. Seuls les installateurs formés peuvent délivrer une attestation de conformité et rendre éligible aux aides financières. L’installation par un non‑professionnel présente un risque d’incendie, d’instabilité de charge et de refus d’indemnisation par l’assurance.

Obligations réglementaires et pré‑équipement

Cadre légal de l’IRVE

Le décret 2017‑26 et la loi d’orientation des mobilités (LOM) forment le socle réglementaire des IRVE en France. Ils définissent les configurations techniques minimales (puissance, mode de charge), les exigences de gestion énergétique, la maintenance, l’interopérabilité et l’itinérance des services.

Pré‑équipement obligatoire dans les bâtiments neufs ou rénovés

Pour encourager le déploiement des IRVE, la LOM impose un pré‑équipement des parkings dans les bâtiments neufs ou faisant l’objet d’une rénovation majeure :

• Bâtiments non résidentiels ou mixtes (entreprises, commerces, établissements publics) de plus de 10 places : au moins 20 % des places doivent être pré‑équipées (fourreaux d’au moins 100 × 100 mm et réserves de puissance) et 2 % de ces places doivent être accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR). Il faut installer un point de recharge sur un emplacement PMR et, à partir de 200 places, prévoir au minimum deux points, dont un PMR. Pour les parkings de plus de 500 places, le nombre de points peut être revu à la hausse par arrêté local.

• Bâtiments existants non résidentiels comptant plus de 20 places : il faut équiper au moins une place PMR et installer un point de charge supplémentaire par tranche de 20 places.

• Bâtiments mixtes comportant des locaux d’habitation et des locaux professionnels doivent appliquer ces règles proportionnellement à la surface ou au nombre de places affectées à chaque usage.

Le pré‑équipement consiste à poser des gaines et câblages depuis la source d’alimentation jusqu’aux emplacements de stationnement afin de faciliter l’installation ultérieure des bornes. L’équipement doit être dimensionné pour alimenter au moins 20 % des places en puissance, en tenant compte de la gestion dynamique de la charge et de la diversité d’utilisation (foisonnement). Les conduits doivent mesurer 100 mm × 100 mm et être installés au niveau des ouvrages de voirie ou de la structure du bâtiment.

Puissance minimale à prévoir (PIRVE)

Outre le nombre de places pré‑équipées, les propriétaires doivent prévoir une puissance minimale pour alimenter les futurs points de charge. La valeur de cette PIRVE dépend du nombre de places et de l’usage du parking (véhicules professionnels ou clientèle). Le tableau suivant synthétise les exigences issues de BatiFire :

Ces puissances tiennent compte d’un facteur de foisonnement et d’une gestion dynamique afin de limiter les coûts de raccordement. Elles sont indicatives et peuvent être modulées selon les solutions de pilotage intelligentes (délestage, V2G). Pour des parcs de moins de 20 places, la puissance minimale exigée est souvent 15 kVA pour un usage professionnel et 22 kVA pour un usage visiteurs. Le câblage doit être dimensionné dès la construction pour éviter de coûteux travaux de renforcement ultérieurs.

Installation en maison individuelle, entreprise et copropriété

• Maisons individuelles : la borne doit être raccordée sur un circuit dédié conforme à la norme NF C 15‑100 avec disjoncteur différentiel, un câble correctement dimensionné et un système de coupure. Le choix d’une puissance de 3,7 kW à 22 kW dépend de l’abonnement électrique et du véhicule. Il est fortement déconseillé d’utiliser une prise domestique classique en continu, sous peine de surchauffe et d’incendie.

• Entreprises et collectivités : les parkings doivent offrir des points de charge pour les salariés et les visiteurs. Les installations doivent intégrer un système de gestion de l’énergie pour éviter les pointes de consommation et respecter la puissance souscrite. L’entreprise doit prévoir une facturation (borne communicante via OCPP) et respecter l’obligation d’accessibilité (places PMR).

• Copropriétés : les résidents ont un droit à la prise. Toute copropriété doit faciliter l’installation d’une borne individuelle sur la place du résident, avec un compteur individuel et un pilotage de charge. Les travaux sur les parties communes (panneau électrique, colonnes montantes) doivent être décidés en assemblée générale et réalisés par un installateur certifié. Les copropriétés peuvent bénéficier de subventions Advenir (voir plus bas).

Maintenance, sécurité et obligations complémentaires

Les IRVE doivent être entretenues pour garantir la sécurité des usagers :

• Maintenance annuelle : hors bornes domestiques de 3,7 kW, toutes les bornes publiques et privées doivent faire l’objet d’un contrôle et d’un entretien annuel. Le propriétaire doit tenir un registre de maintenance et s’assurer du bon fonctionnement des dispositifs de sécurité.

• Sécurité incendie et vidéosurveillance : les parkings équipés de bornes sans personnel d’exploitation doivent être dotés d’un système de surveillance vidéo et d’un dispositif d’alerte disponible 24 h/24 pour prévenir les risques d’incendie et d’accident. En cas de sinistre, les pompiers doivent pouvoir accéder aux plans d’implantation des bornes et aux dispositifs de coupure.

• Attestation de conformité : l’installateur doit fournir une attestation IRVE à l’issue des travaux pour valider la conformité à la norme NF C 15‑100 et aux prescriptions locales. Cette attestation est souvent exigée par les compagnies d’assurance et pour l’obtention d’aides financières.

• Éviter les erreurs courantes : absence de circuit dédié, section de câble insuffisante, absence de différentiel, négligence du foisonnement en copropriété, installation sans attestation… Ces erreurs peuvent provoquer des sinistres et annuler la garantie constructeur.

Financements et aides en 2026

Fin du crédit d’impôt et de la réfaction TURPE

Le crédit d’impôt pour borne de recharge (CIBRE), qui permettait aux particuliers de récupérer 75 % des dépenses (plafonnées à 500 €), a pris fin le 31 décembre 2025 et n’est pas reconduit en 2026. La réfaction bonifiée du TURPE – réduction des coûts de raccordement pour les IRVE ouvertes au public sur autoroutes et dans les schémas directeurs – est également supprimée depuis le 31 décembre 2025.

Programme Advenir et autres soutiens

Le programme Advenir, piloté par Avere‑France et financé par des certificats d’économies d’énergie, continue en 2026. Il vise à financer 250 000 points de charge d’ici 2027 et dispose d’un budget de 520 millions d’euros. Les aides sont ouvertes aux particuliers résidant en copropriété, aux entreprises, aux collectivités et aux bailleurs sociaux. Les montants varient selon le type de projet et nécessitent l’intervention d’un installateur labellisé Advenir. En outre, certaines collectivités locales ou régions proposent des subventions complémentaires pour l’installation de bornes.

Aides pour véhicules lourds et stations rapides

L’AFIR impose un maillage de bornes ultrarapides sur le réseau transeuropéen de transport : d’ici au 31 décembre 2025, une station de 1 400 kW tous les 120 km devait être mise en service pour les poids lourds. Les objectifs pour 2027 et 2030 incluent des stations d’une puissance encore supérieure et un déploiement sur l’ensemble du réseau. Les exploitants qui s’implantent sur ces axes peuvent bénéficier de soutiens publics et de tarifs préférentiels sur le raccordement.

Tendances et perspectives pour 2026‑2027

• Interopérabilité et ISO 15118 : l’année 2026 marque l’entrée en vigueur de l’obligation de compatibilité EN ISO 15118 pour les bornes publiques. Le déploiement du plug & charge améliorera considérablement l’expérience utilisateur, avec une identification automatique et un paiement sécurisé en quelques secondes. Dès 2027, la version ISO 15118‑20 généralisera la recharge bidirectionnelle (V2G) et ouvrira la voie à de nouveaux services (stockage d’énergie, stabilisation du réseau).

• Gestion intelligente de l’énergie : les bornes de demain seront connectées à des systèmes de gestion de l’énergie (EMS) permettant un pilotage dynamique (programmation en heures creuses, délestage, V2G, tarification dynamique). L’OCPP et l’ISO 15118 sont des briques essentielles pour ces fonctions.

• Nouveaux usages : la démocratisation des véhicules utilitaires électriques et la généralisation des bus et camions électriques entraînent l’apparition de dépôts de recharge haute puissance. La production photovoltaïque locale et les batteries stationnaires seront souvent couplées aux bornes pour réduire le coût de l’énergie.

Conclusion : pourquoi choisir NAOHME ?

Installer une borne de recharge ne s’improvise pas : il faut maîtriser des normes techniques complexes, respecter les obligations réglementaires, dimensionner la puissance et assurer la sécurité des personnes et des biens. NAOHME est une entreprise spécialisée dans l’installation et la maintenance d’IRVE. Nos équipes disposent des certifications IRVE requises et sont partenaires du programme Advenir. Nous vous accompagnons de l’audit du site jusqu’à la mise en service de la borne, avec un conseil personnalisé sur le choix de la puissance et des options (pilotage, facturation, V2G).

En 2026, l’électromobilité franchit une nouvelle étape. Les aides fiscales évoluent, les normes se renforcent et les fonctions intelligentes (plug & charge, V2G) deviennent incontournables. Que vous soyez particulier, copropriétaire, entreprise ou collectivité, faites confiance à NAOHME pour concevoir une solution de recharge durable et conforme aux dernières exigences.